Гнилые пороги и днище: чем грозят, как ремонтируют и зачем антикор
, 5 минут чтения
Пороги — часть силовой структуры кузова, поэтому сгнившие пороги и пол делают машину слабее при ударе. Настоящий ремонт — вырезать ржавый металл и вварить новый, а потом восстановить защиту от коррозии. Заплатки на клею и стеклоткани возвращают вид, но не прочность.
Почему гниют именно пороги и днище
Пороги и днище — самые низкие места кузова, туда летят вода, грязь и камни с дороги. Внутри порогов закрытые полости: вода и сырость попадают туда при обычной езде и подолгу не высыхают, особенно если забились дренажные отверстия. Соль с зимних дорог быстрее всего разъедает металл там, где краска уже сколота или поцарапана.
Современные машины обычно защищены лучше старых: у большинства оцинкованный металл и заводская обработка полостей. Поэтому сквозная ржавчина порогов сегодня — чаще беда машин постарше и машин после ремонта, где не восстановили защиту.
До
В работеЧем опасны гнилые пороги
У несущего кузова порог — одна из главных силовых деталей: он держит нагрузку при лобовом ударе и должен предсказуемо сминаться при боковом. Насколько это серьёзно, видно по техосмотрам в Европе:
- в Великобритании порог машины с несущим кузовом считают силовой деталью: если ржавчина заметно ослабила кузов, техосмотр не пройти, а коррозию ближе 30 сантиметров к креплениям ремней, подвески, руля и тормозов проверяют особенно строго;
- в Германии сквозная ржавчина порога — значительный дефект на техосмотре.
Кроме прочности, есть и бытовые последствия. Под порогами у многих машин точки для домкрата, и гнилой металл может не выдержать подъёма. А сквозные дыры в полу пускают в салон выхлопные газы — угарный газ может накапливаться в машине даже при небольшой утечке в выхлопной системе.
Как ремонтируют
Надёжный ремонт один: ржавый металл вырезают и вваривают новый.
- 1Снимают всё, что мешает, и находят границы ржавчины — часто её больше, чем видно снаружи.
- 2Вырезают гнилой участок до здорового металла.
- 3Вваривают ремонтную вставку или новый порог целиком. Если заводской порог держался на точечной сварке, новый можно приварить так же — точками или электрозаклёпками. Заплатки и вставки по месту разреза проваривают сплошным швом.
- 4Восстанавливают защиту: голый металл закрывают грунтом, швы — герметиком, а внутрь порога наносят состав для скрытых полостей.
На Mitsubishi Pajero IV вырезали прогнившие пороги и вварили новые:
В работе
А на Nissan Patrol пришлось заваривать пол:
В работеА так выглядит днище другой машины на подъёмнике перед сваркой:
А можно без сварки?
Для внешнего вида — да, для прочности — нет. Британские правила техосмотра прямо перечисляют, что недопустимо на силовых деталях: пайка, клей (если это не заводская технология), армирование стекловолокном и шпатлёвка. Заплатка из стеклоткани на эпоксидке закрывает дыру, но силовую работу порога не выполняет.
Зачем антикор и какой он бывает
Любой ремонт со сваркой сжигает заводскую защиту вокруг шва, и её нужно восстановить. Средства бывают разные, и у каждого своё место:
| Где | Чем | Зачем |
|---|---|---|
| Скрытые полости: пороги, лонжероны | Чем: Жидкий воск или масло, например «Мовиль» | Зачем: Затекает в щели и вытесняет влагу |
| Днище | Чем: Составы на битуме или битуме с воском | Зачем: Толстый слой против воды и соли |
| Места, куда летят камни | Чем: Антигравийные покрытия на основе каучука и смол | Зачем: Держат удары мелких камней |
| Арки колёс | Чем: «Жидкие подкрылки» — густые покрытия | Зачем: Защищают от песка, камней и льда |
Толстые покрытия наносят только на чистый, сухой и обезжиренный металл без ржавчины; если ржавчина осталась, её сначала пропитывают проникающим составом. Иначе влага остаётся под слоем, и коррозия идёт незаметно. Так бывает со старыми жёсткими покрытиями, например резиновыми: со временем они становятся хрупкими, трескаются, и ржавчина расползается под ними.
Как часто обновлять
Фиксированного срока производители не дают. Цифры вроде «2000 часов в солевом тумане» из техкарт — это лабораторный тест, и в годы на дороге их пересчитать нельзя. Разумная практика — осматривать днище на подъёмнике перед зимой и после неё и сразу подправлять повреждённые места.
Мастерская варит пороги и днище, а также делает антикоррозийную обработку — подробнее на странице «Кузовной ремонт и покраска».
Частые вопросы
Чем грозят гнилые пороги?
Кузов становится слабее: порог держит нагрузку при ударе. Кроме того, под порогами часто находятся точки для домкрата, а дыры в полу пускают в салон выхлоп.
Можно отремонтировать пороги без сварки?
Только косметически. Клей, стеклоткань и шпатлёвка закрывают дыру, но не возвращают прочность. Британский техосмотр такой ремонт силовых деталей прямо не принимает.
Защищает ли антикор от ржавчины, которая уже есть?
Толстые покрытия — нет: их наносят на чистый металл, а под слоем ржавчина продолжит расти. Рыхлую ржавчину сначала удаляют. Проникающие составы для полостей вытесняют влагу из щелей, но и они не заменяют ремонт сгнившего металла.
Нужен ли антикор новой машине?
Обычно отдельная обработка ей не нужна: у большинства новых машин оцинкованный металл, заводская обработка полостей и защита днища. Важнее осматривать днище на подъёмнике перед зимой и после неё и сразу подправлять сколы. А после кузовного ремонта со сваркой защиту на этом месте восстанавливают обязательно.
Источники
- Техосмотр Великобритании (MOT): структура кузова и коррозия и дефекты кузова.
- Википедия: Schweller (Automobilbau) — порог как силовая деталь и его оценка на немецком техосмотре, Hohlraumversiegelung — обработка полостей, Rustproofing, Salt spray test.
- ADAC: уход за машиной зимой.
- I-CAR: восстановление антикоррозийной защиты после ремонта.
- Dinitrol: техкарты ML, 4941, 447; Noxudol: жидкие подкрылки 1100.
- CDC: угарный газ.
