Стеклопластик или АБС-⁠пластик: из чего делать обвес

Из чего вообще делают бамперы и обвесы

• Полипропилен. Из него почти всегда сделан штатный бампер. Мягкий и упругий, после лёгкого удара возвращает форму. В тюнинговых деталях встречается реже.
• АБС-⁠пластик. Жёстче полипропилена, хорошо держит форму. Из него делают серийные обвесы, решётки, накладки.
• Стеклопластик. Стеклоткань или стекломат, пропитанные смолой, чаще всего полиэфирной. Материал штучных и заказных деталей.
• Полиуретан. Гибкий, после удара стремится вернуть форму. Сваривать его нельзя — ремонтируют клеем.
• Карбон. Похожая технология, только вместо стекловолокна — углеродное волокно. Легче и прочнее, но заметно дороже. Подробнее — в статье про кованый карбон.

Из чего сделана деталь, часто написано на её обратной стороне: >PP< — полипропилен, >ABS< — АБС, >PP+EPDM< — полипропилен с добавкой каучука. Маркировка есть не на всех деталях.

Как делают деталь из стеклопластика

Сначала нужна форма — матрица. Её снимают с образца: со штатной детали или с модели будущей детали, которую вылепили и вывели заранее. В матрицу наносят первый слой смолы без стекла — гелькоут, потом слой за слоем укладывают стекломат и прокатывают его со смолой, выгоняя воздух. Когда смола застынет, деталь вынимают, обрезают края и готовят к покраске. Гладкой получается только та сторона, что лежала к форме.

Форму под одну деталь делают вручную, и это главное преимущество стеклопластика: не нужен дорогой завод, чтобы получить вещь, которая существует в одном экземпляре. Так в мастерской выклеивают передний бампер с канардами и расширенные крылья для Honda Integra — на фото они на примерке, ещё без покраски:

Чем хорош и чем плох стеклопластик

Плюсы:

• можно сделать деталь любой формы и в одном экземпляре;
• деталь жёсткая и хорошо держит форму;
• трещину или скол ремонтируют: место зашлифовывают и наклеивают новые слои стеклоткани со смолой.

Минусы:

• при сильном ударе стеклопластик не мнётся, а трескается;
• ручная выклейка требует подгонки и подготовки: поверхность шлифуют, закрывают поры, грунтуют — это время мастера;
• толщина и прочность очень зависят от того, кто выклеивал. Пузыри воздуха внутри становятся слабыми местами, а лишние слои — лишним весом.

Чем хорош и чем плох АБС-⁠пластик

Плюсы:

• серийные детали одинаковые, поэтому подгонка обычно проще;
• пластик немного пружинит и лёгкий удар переносит лучше стеклопластика;
• серийный обвес на популярную модель, как правило, дешевле заказной детали.

Минусы:

• заводская оснастка стоит дорого и окупается только на партиях, поэтому АБС-⁠обвесы есть только на распространённые модели и только в тех вариантах, что уже выпускают;
• без покраски АБС на солнце желтеет и становится хрупким, так что красить его нужно в любом случае;
• трещину в АБС сваривают прутком из того же пластика или склеивают, а вот переделать форму готовой детали сложно.

Сравнение

Что выбрать

1. 1Есть качественный серийный обвес под вашу машину и он вам нравится — берите его: выйдет дешевле и быстрее.
2. 2Готового обвеса нет, он плохо садится или нужна своя форма — делайте из стеклопластика.
3. 3Нужна лёгкая деталь или важен вид самого материала — карбон.

Обвес из стеклопластика или АБС придётся подогнать и покрасить в цвет машины. На Toyota Camry в мастерской ставили губу, пороги и спойлер, на Mazda 3 — бамперы и пороги в цвет кузова.

Как это выглядит в мастерской

На Lexus RX свой обвес из стеклопластика — расширители арок, пороги и диффузор — разработали и выклеили с нуля. Детали примеряли прямо на кузове:

Для Ford Mustang владелец хотел задний диффузор, какого нет в продаже. Сначала собрали макет и согласовали форму, потом сделали диффузор в единственном экземпляре. Серийный пластик в таких случаях просто не подходит: под одну деталь никто не будет делать литьевую форму.

Если машина необычная, а готовые детали под неё не делают, форму снимают прямо с кузова 3D-⁠сканером — так проектировали расширители арок для Nissan Patrol. Подробнее — на странице обвесов из стеклопластика.

0:12

Частые вопросы

Стеклопластиковый бампер лопнет от первого удара?

Не от первого и не от любого: хорошо выклеенная деталь нормальной толщины спокойно переносит обычную езду. Но на сильный удар стеклопластик отвечает трещиной, а не вмятиной, поэтому для машины, которая часто цепляет бордюры и сугробы, это стоит учитывать.

Можно ли отремонтировать обвес из стеклопластика?

Да. Трещину зашлифовывают, изнутри наклеивают новые слои стеклоткани со смолой, снаружи выравнивают и красят. Сваривать его, как полипропиленовый бампер, нельзя — только наращивать новыми слоями. Отломанный кусок иногда можно вклеить на место или выклеить заново.

Что тяжелее — стеклопластик или АБС?

Сам стеклопластик плотнее: около 1,4 г/см³ против 1,05 у АБС. При одинаковой толщине стеклопластиковая деталь тяжелее. Но итог решает толщина: серийная деталь из АБС обычно тонкая, а заказную из стеклопластика можно выклеить и тоньше, и толще — смотря сколько слоёв положили.

Нужно ли регистрировать обвес в ГИБДД?

Прямого ответа правила не дают. Изменением конструкции считается установка деталей, которые не предусмотрены конструкцией машины, если это влияет на безопасность движения (ТР ТС 018/2011). Про обвесы и спойлеры там ничего не сказано, поэтому на практике всё решает инспектор. За изменения конструкции без оформления — предупреждение или штраф 500 рублей (ч. 1 ст. 12.5 КоАП). Отдельный прямой запрет есть на конструкции из стали и похожих по прочности материалов, выступающие перед бампером легковой машины, — это про «кенгурятники» (п. 9.11 Перечня неисправностей).

Источники

• Polyvance: The Book of Plastic Repair, 12-⁠е издание, 2022 — из чего делают бамперы, как ремонтируют разные пластики и стеклопластик.
• CompositesWorld: Fabrication methods — ручная выклейка, инфузия, дешёвые открытые формы.
• ISO 11469:2016 — маркировка пластиковых деталей (>PP<, >ABS<).
• Википедия: АБС-⁠пластик (старение на солнце) и стеклопластик (плотность).
• ТР ТС 018/2011, Перечень неисправностей, ст. 12.5 КоАП.